今后，这句在中国广为流行的广告语也许就要改改了。一场超大规模的全球性召回，让丰田长期以来所建立的质量体系和品牌声誉瞬间崩溃。而是否真的有一条路能让丰田走出此次阴影，恐怕谁也不知道。

　　上周末，丰田汽车总裁丰田章男就丰田汽车全球召回事件鞠躬道歉，并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。

　　丰田章男表示，丰田将成立由他本人领导的“全球质量特别委员会”，重新检查设计、制造和服务各个环节，以查明近期丰田汽车出现一系列问题的原因，并希望能建立更专业的品质管理体系，聘请外部专家来检验丰田的品质管理。

　　当然，道歉也阻挡不了召回。在道歉的同时，就日前新款普锐斯所出现的“刹车门”事件，丰田章男表示，已要求公司迅速采取行动，解决普锐斯油电混合动力车存在的刹车系统问题。

　　截至记者发稿时，最新信息显示，除了之前确定的日本和美国外，丰田可能将召回普锐斯的范围扩大至全球60个市场。而据记者从一汽丰田获得的消息，由于国产的是第二代普锐斯，所以国产普锐斯幸运地不在召回范围之内。据悉，自去年5月发布后，新普锐斯已经在全球销售了30万辆。其中，日本市场销售超过17万辆，北美市场销售了10.3万辆，欧洲市场销售了2.9万辆。此次，由于刹车软件问题，丰田在日本已经接收到很多有关普锐斯的投诉。除了召回外，丰田还建议车主即使没有出现刹车失灵的问题，也要及时维修。

　　而有关人士表示，普锐斯不会成为丰田此次大规模召回的终止，目前来看同样有混合动力车型的雷克萨斯系列，很有可能也存在类似的安全隐患。

　　召回损失惨重 超速发展成祸首

　　据粗略统计，目前丰田此次召回数量已经超过了800万辆，而丰田汽车去年全年销量为781.3万辆，这意味着丰田此次的召回数量已经高于去年全年的销售数量。

　　由于数量庞大的召回，丰田在财务损失上的数字同样不可小估。丰田汽车称，两起大规模的召回事件至少令公司财务损失1000亿日元，且销售收入减少700亿至800亿日元。不过，丰田汽车预计2009财年(2009年4月1日至2010年3月31日)仍有望扭亏为盈，全年净利800亿日元，低于此前预期的亏损2000亿日元。

　　但是，与目前短期内的财务损失相比，丰田此次事件所造成的信誉危机则是他们未来长期所要面临的问题。丰田方面表示，目前正在运送零部件进行更换，经销商只需大约30分钟，即可修复油门踏板的问题。但是，此次事件造成的恶劣影响，远不是30分钟能修补的。

　　有法国专家在接受媒体采访时表示，丰田召回数百万辆汽车，不仅是汽车品质问题，也是事关这家以高品质为荣的企业的形象问题。丰田是自己加速扩张的牺牲品，过快的发展速度导致其汽车品质下降。另外，受到经济危机冲击的丰田极力压缩成本，而成本下降难免带来质量下滑的风险。

　　2002年，时任丰田汽车社长的张富士夫提出了 “2010年丰田全球市场占有率达15%”的目标。为了达到这一目标，丰田开始大规模地降低生产成本，并不断创造销量神话。在2008年，丰田终于超越美国通用，摘取了全球销量的桂冠。但也就是从这时开始，丰田的恶梦也正式开始。

　　对此，汽车资深人士钟师在接受采访时表示，丰田此次在零部件供应链上发生严重问题，其实也是在警示中国汽车自主品牌，做事情不能太超过自己的能力，像丰田这样的全球第一大车企尚且犯下这样的错误，中国自主品牌更不能盲目扩张。